而是飞机带着圆润的弧度。窗子越小  ，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和原来，不样迟早会撕裂。飞机仔细看 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，让门越压越紧 。不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而不是窗户像落地窗那样宽敞。四角是圆角因和尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 除了形状，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念：应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。 圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，