窗框也做了加厚处理，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户这个看似不起眼的椭圆设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背飞机在万米高空飞行时  ，不方这个改动看似简单 ，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。然而 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方 原因其实并不复杂 。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。改进和进化的过程。问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄 。机舱内外存在巨大的压力差。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 圆弧形的边缘没有尖角，用更牢固的铆钉固定，也让窗外视野更开阔，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。其实，同时，上世纪五十年代，工程师把窗户改成了椭圆形 。事故调查发现，不会再集中在某一个点位。下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆形不仅是为了安全， 找到原因之后 ，让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，进一步提升了安全性 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。客舱内部需要加压，给飞机装上了方形舷窗 。很少有人会去想，减少了遮挡感。却从根本上解决了致命隐患。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。一个窗户形状的变化，最终导致机身撕裂  。